Jen málo luxusních vozů zahraničních značek proniklo na československý trh v dobách normalizačního socialismu ve větších sériích. Jedním (ne-li jediným) z těch, kterým se to povedlo, byl francouzský Chrysler 180 pařížské automobilky CHRYSLER FRANCE. Což byl nový název naší oblíbené automobilky SIMCA.
Od ukončení výroby Simky Vedette uplynul již nějaký čas a SIMCA stále neměla adekvátní náhradu v kategorii reprezentativních sedanů. To se mělo ale brzy změnit. Návrhy nové „Velké Simky“, jak byla označována, byli pověřeni nejen návrháři mateřské továrně Simky v Pařížské Poissy, ale i v anglickém pobočném závodě. A každý se úkolu ujal po svém. Zatímco francouzští návrháři přišli s návrhem vozu pod označením „929“, poháněného řadovým čtyřválcem, OHC, Angličané navrhli vůz, označený jako „C“ ve známé podobě, avšak s osmiválcovým motorem. Výsledný vůz je tedy kompromisem. Anglická karoserie a přední náprava s francouzským
motorem, manuální převodovkou, zadní nápravou a interiérem.
Nový model ale nebyl označen tradičním názvem Simca. Chrysler, jako majoritní vlastník francouzské značky, změnil nejen název automobilky, ale pro tento model se rozhodl změnit i jeho označení. Nový vůz tedy nebyl Simkou, ale představil se s názvem Chrysler 160, resp. 180 či 2litres. Nutno dodat, že tento krok novému automobilu nesmírně ublížil, a to zejména na domácím, francouzském trhu. Když reflektory Pařížského autosalonu v říjnu roku 1970 ozářily novinku, na návštěvníky čekal vůz s poněkud „americkým“ vzhledem. Alespoň tak ho většinou hodnotili návštěvníci. K tomu americký název a reklamy, zdůrazňující americký komfort, novinka to vskutku neměla snadné. Holt se Američané nepoučili z prvního bojkotu poté, co v šedesátých letech přejmenovali továrnu ze Simky na Chrysler France.
Chrysler byl představen v několika variantách. Nejslabším byl typ značený jako Chrysler 160. Označení ukazovalo na motor o objemu 1639 ccm a výkonu 80koní. Jednalo se o nejslabší variantu, které odpovídal i chudší interiér. Druhým v pořadí byl Chrysler 180, známý i z našich silnic. Bohatší interiér lépe odpovídal reprezentativnosti vozu, který v tomto případě proháněl rovněž čtyřválec, tentokrát ale objem byl 1812 ccm a výkon 97 koní. Mezi tyto modely se vklínil jakýsi „mezityp“. Vůz s označením 160GT byla běžná „stošedesátka, avšak poháněná silnějším motorem ze „stoosmdesátky“. Koncepce byla zvolena samozřejmě klasická, což značí motor vpředu a pohon zadní nápravy.
Na přelomu let 1972 a 1973 přišla první malá modifikace. Zejména zmizely ze zadních sloupků karoserie odvětrávací mřížky, což je dodnes jeden ze zřetelných markantů Chryslerů první série. Takže pokud někde uvidíte Chryslera s mřížkami, jedná se o první serii, dnes poměrně vzácnou. Zároveň byla ukončena výroba modelu 160GT. Místo něj byl představen Chrysler 2litres, který převzal žezlo vlajkové lodi značky. Model měl vinylovou střechu a třístupňovou automatickou převodovku, původem z amerických Chryslerů. Řidiči oceňovali zejména tichost, pohodlí a pružnost motorů. Naopak za negativum považovali například horší výhled z vozu dozadu. Ze svých zkušeností mohu zmíněné naprosto potvrdit.
Po ukončení výroby Chryslerů ve Francii v roce 1976 se vozy montovali ve španělské továrně Simky, a to pod označením Chrysler-Simca 1609 a 1610. 2litres si svůj název zachoval. Byly zde do Chryslerů zamontovány i naftové motory nebo klimatizace, což byla specialita pro španělský trh. Poslední Chrysler byl ve Španělsku vyroben až v roce 1986, což je plných 15 let od počátku výroby! Stopy Chryslera lze najít i v Austrálii. Chryslery sem byly dodávány zprvu kompletní, později bez motorů a dalších dílů. Vozy dostávaly šestiválec, původně z Chrysleru Valiant, což si vyžádalo i změnu vzhledu přídě. Tyto Chryslery známe pod označením Chrysler Centura.
Velkou zajímavostí jsou španělské úpravy Chryslerů. Ať již se jednalo o vozy pro ambulanci či pohřební službu nebo prodlouženou verzi. Na rozdíl od předchůdce, Simky Vedette Marly, se neplánovala výroba varianty kombi. Ač návrhy na toto téma byly a mám i fotografii prototypu, není mi známo, že by se dochoval. Po světě jezdí i dva kabriolety, jedná se ale o samodomo úpravu uříznutím střechy sedanu.
V Československu byl Chrysler velmi známý. Dovezeno bylo do Tuzexu několik kusů „stošedesátek“, hlavně pak typy 180 a 2Litres. Dokonce i pozdějších „Španělů“ zde jezdilo dost. Je nasnadě, že si takový vůz běžný občan nekoupil, ale různí řezníci, veksláci, zelináři si jej oblíbili. Poměrně dost majitelů mělo vůz po velmi dlouhou dobu, někteří i dodnes. Od počátku devadesátých let v Československu, resp. Česku funguje Chrysler club. Jedná se o nenápadnou skupinu lidí pod vedením M.Dobeše, který Chrysler má od svých osmnácti let. Včas se připravil na ukončení servisu a zásobování díly oficiálním zastoupení Simca (Talbot) a na počátku devadesátých let vytvořil neskutečné zázemí pro tyto vozy, zahrnující sklad nových náhradních dílů a servis, vybavený vším potřebným, včetně montážních přípravků. Provozovat veterána této značky a typu je tak i dnes luxusem. Neznám jinou značku (ani z těch dodnes vyráběných), která by měla takové zázemí. Díky tomu jsou Chrysler 180 a 2litres relativně hojně zastoupeny mezi fandy i dnes. Když jsme pořádali mezinárodní sraz Simek v Česku v roce 2006 a stála vedle sebe dlouhá řada Chryslerů, Francouzům lezly oči z důlků, neboť pokud se na jejich srazu sejdou tři Chryslery, je to úspěch. Ale tři desítky vozů vedle sebe mohou vidět pouze v Česku ˘.
Před několika lety jsem dovezl do Česka Chrysler 160GT z první serie (tedy s mřížkami na zadních sloupcích). Byl po prvním majiteli, původně ukázkový vůz pro autosalon v Montluconu. Přenechal jsem jej jednomu známému a dnes je celý perfektně zrenovovaný. Podle mých zjištění se jedná o jediný známý dochovaný 160GT z první serie.
Pokud zatoužíte po pěkném Chrysleru, vyplatí se nešetřit a koupit původní, pěkný kus. Není to nemožné a za takový dáte cca 150 – 200 tis Kč. Vyplatí se vám to podstatně víc, než repasovat shnilý vůz za dvacet. Vzhledem k tomu, že v sedmdesátých letech se jednalo o vůz pro „privilegované“, vlastnili tito velmi často i potřebnou garáž a vozu si vážili. Bodejť ne, když tenkrát stál více než 20 000,- bonů. Později se dal za necelých 100 000,- Kč pořídit i prostřednictvím Mototechny.
Ač, díky svému jménu, ve své domovině neoblíbený, našel Chrysler 160/180/2litres brzy svůj druhý
domov ve Španělsku a Československu. Hýčkejme si je tedy, protože si to nejen zaslouží, ale jsou na to i zvyklí 🙂 .
Chrysler 160 GT CHrysler 180 Chrysler 2 Litres Chryslery jsou v Česku oblíbené a skoro vždy ve skvělém stavu Španělská úprava
Text: Michal Primák
Foto: Michal Primák a archiv redakce